lavorazione cnc · 2021年11月4日 0

Dlaczego łopaty silników lotniczych są zaprojektowane jako luźne konstrukcje?

Dlaczego łopaty silników lotniczych są zaprojektowane jako luźne konstrukcje?


Silniki lotnicze są znane jako klejnot w koronie nowoczesnego przemysłu. Ich moc wyjściowa jest niesamowita. Ważące zaledwie kilka ton silniki lotnicze mogą napędzać samoloty pasażerskie ważące kilkadziesiąt ton i setki ton. Ogólnie rzecz biorąc, koszt produkcji silników lotniczych stanowi około 30% całkowitych kosztów produkcji, a znaczenie jest oczywiste.

Struktura wewnętrzna silników lotniczych jest bardzo precyzyjna i złożona, a połączenia między częściami powinny być ściśle połączone. Ale przechodząc obok silnika samolotu, z wnętrza słychać grzechoczący dźwięk. Czy to możliwe, że łopatki wentylatora wewnątrz silnika są luźne? Zgadza się, jest luźny, ale nie bój się, został pierwotnie zaprojektowany w ten sposób.

Dlaczego łopaty silników lotniczych są zaprojektowane jako luźne konstrukcje?
Dlaczego łopaty silników lotniczych są zaprojektowane jako luźne konstrukcje?

Silnik aerodynamiczny uzupełnia kompresję i rozprężanie gazu i generuje potężną moc przy najwyższej wydajności. Łopata, która napędza samolot do przodu, to specjalna część o dużej liczbie skomplikowanych kształtów, wysokich wymaganiach i trudnej obróbce.

Zakrzywiona konfiguracja łopatek silnika lotniczego jest niezwykle skomplikowana, co przekłada się na znaczny moment obrotowy i ekstremalnie wysoką temperaturę spalania. Dlatego materiał ostrza jest generalnie wykonany z materiałów odpornych na wysoką temperaturę i o dużej wytrzymałości. Materiałem wyjściowym był polikrystaliczny superstop na bazie niklu. Później wykonano ostrze polikrystaliczne o zorientowanych granicach ziaren. Kierunek krystalizacji był zgodny z kierunkiem siły, a wydajność znacznie się poprawiła. W końcu rozwinął się do szerokiego stosowania materiałów ze stopów tytanu. Technologia obróbki integralnego ostrza.

Jako ładunek-Łożysko składnik silnika, łopatki tych wentylatorów nie są mocno przymocowane do silnika, ale są utknięte w piórze i rowku tarczy wentylatora przez czop. Między czopem a rowkiem jest przerwa. Gdy wentylator obraca się powoli, pod wpływem grawitacji, każda łopatka przesunie się w kierunku osi, gdy jest blisko pozycji godziny dwunastej, a gdy jest blisko pozycji godziny szóstej, przesunie się w kierunku osi wysuwa się w przeciwnym kierunku. W rezultacie łopatki wentylatora zderzyły się ze sobą, tnąc w tę iz powrotem, wydając grzechoczący dźwięk.

Konstrukcja wpustowo-czopowa łącząca łopatki wentylatora z płytą wentylatora nazywana jest wpuszczanym „drzewem pionowym”, ponieważ wygląda jak drzewo pionowe i jodła, z uzębionym czopem w kształcie litery V i rowkiem między czopem a czopem. Oczywista szczelina może ułatwić swobodne przesuwanie się czopa w pewnym zakresie.

Dlaczego łopaty silników lotniczych są zaprojektowane jako luźne konstrukcje?

Gdy wentylator silnika obraca się szybko i przekracza prędkość krytyczną, obracający się wał zaczyna zbliżać się do swojego geometrycznego środka ze względu na swoją elastyczność, a następnie przecina geometryczny środek i zbliża się do jego nierównowagi. W tym czasie kierunek siły odśrodkowej otrzymanej przez ostrze zaczyna się od nowego obracania wał i przechodzi przez pozycję ostrza. Element wzdłuż kierunku stycznego tarczy turbiny wskazuje kierunek przeciwny do położenia niewyważonego, co powoduje, że łopatki odchylają się w tym kierunku, a tym samym ponownie korygują położenie niewyważone, tak aby środek ciężkości znajdował się blisko jego środka geometrycznego, tym samym zmniejszenie wibracji.

Proces ten jest dynamiczny, więc drgania wentylatora przy dowolnej dużej prędkości mogą być dynamicznie redukowane, a kąt łopatek względem kierunku stycznego do tarczy turbiny zmienia się okresowo, więc łopatki muszą się obracać w lewo i w prawo.

W celu umożliwienia swobodnego kołysania się łopatek w pewnym stopniu, łopatki nie są całkowicie zamocowane na tarczy turbiny, ale pozostają w szczelinach, a ramiona nie mogą znajdować się całkowicie blisko sąsiednich łopatek, również w celu umożliwienia obracania się łopatek . Pewne jest, że nie tylko łopatki wentylatora są poluzowane, ale wszystkie łopatki sprężarki są poluzowane.

Link do tego artykułu: Dlaczego łopaty silników lotniczych są zaprojektowane jako luźne konstrukcje?

Oświadczenie o przedruku: Jeśli nie ma specjalnych instrukcji, wszystkie artykuły na tej stronie są oryginalne. Proszę wskazać źródło przedruku: https://www.cncmachiningptj.com/,thanks!


Dlaczego łopaty silników lotniczych są zaprojektowane jako luźne konstrukcje?PTJ® zapewnia pełen zakres niestandardowej precyzji obróbka cnc Chiny usługi.Certyfikat ISO 9001:2015 i AS-9100. Szybka precyzja w 3, 4 i 5 osiach Obróbka CNC usługi obejmujące frezowanie, toczenie według specyfikacji klienta, możliwość obróbki części metalowych i plastikowych z tolerancją +/- 0.005 mm. Usługi dodatkowe obejmują szlifowanie CNC i konwencjonalne, wiercenie,odlewanie,metalowa blacha dzięki cechowanie.Zapewnienie prototypów, pełnych serii produkcyjnych, wsparcia technicznego i pełnej kontroli.Służy motoryzacyjnyAerospace, forma i oprawa, oświetlenie led,medyczny,rower i konsument elektronika branże. Dostawa na czas.Opowiedz nam trochę o budżecie Twojego projektu i przewidywanym czasie realizacji. Opracujemy z tobą strategię, aby zapewnić najbardziej opłacalne usługi, które pomogą ci osiągnąć swój cel, zapraszamy do kontaktu z nami ( [email chroniony] ) bezpośrednio do nowego projektu.