lavorazione cnc · 2021年10月27日 0

Technologia „tkania” 3D w zakresie części lotniczych

Technologia „tkania” 3D


Znany francuski producent opracował technikę „tkania” 3D dla włókien kompozytowych, która łączy włókna żywic termoplastycznych ze wzmocnionym tkaniem włókien węglowych. Gdy część jest utwardzona, żywica termoplastyczna staje się matrycą materiału, a także osadza się w niej włókno węglowe. Obecnie producent maszyn biznesowych Dassault Systèmes używa części wyprodukowanych w tym procesie w odrzutowcu biznesowym „Falcon”.

Technologia „tkania” 3D w zakresie części lotniczych Technologia „tkania” 3D to nowa metoda oparta na rozwoju włókien kompozytowych w celu zwiększenia wydajności produkcji. Technologia wykorzystuje materiały, które są stale testowane przez producenta do „mieszania” termoplastycznych części kompozytowych. Kompozyty termoplastyczne wzmacniane włóknami (stosowane w celu zapewnienia wytrzymałości i sztywności) w połączeniu z procesami formowania wtryskowego, twarde jednokierunkowe włókna węglowe zapobiegają wytwarzaniu komponentów w różnych skomplikowanych kształtach, a formowanie wtryskowe zapewnia dodatkową funkcjonalność części. Pokonaj wyzwanie związane ze słabą przetwarzalnością dzięki twardemu jednokierunkowemu włóknowi węglowemu. Cały proces jest w pełni zautomatyzowany, z krótszymi cyklami niż części kompozytowe termoutwardzalne o tej samej wydajności produkcyjnej.
Technologia „tkania” 3D wykorzystuje proces bez autoklawowania, co doprowadziło do rewolucji w systemie produkcji kompozytów w dziedzinie kompozytów termoutwardzalnych. Tradycyjnie, ponieważ stosowanie autoklawu jest kosztowne, a także ogranicza wydajność produkcji, jest to klucz do obniżenia kosztów i wydajności procesu produkcji kompozytów.
W 2015 roku NASA rozpoczęła swoją pierwszą próbę. Przetestowano niecylindryczną kompozytową weryfikację komory ciśnieniowej samolotu hybrydowego ze skrzydłem, wykorzystując proces produkcji bez autoklawu Boeinga. W kwietniu tego samego roku Russian Aerospace Composites dostarczyła pierwszą kompozytową skrzynkę skrzydła samolotu MC-21, która została wyprodukowana w procesie bez autoklawowania. Poszycie skrzydła samolotu również zostało wykonane z nieautoklawu, co jest duże. Samoloty cywilne po raz pierwszy zastosowały tę technologię.

Link do tego artykułu: Technologia „tkania” 3D w zakresie części lotniczych

Oświadczenie o przedruku: Jeśli nie ma specjalnych instrukcji, wszystkie artykuły na tej stronie są oryginalne. Proszę wskazać źródło przedruku: https://www.cncmachiningptj.com/,thanks!